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京华时报讯(记者韩旭)昨天是全国铁路实行新运行图的首日,下午1点38分,随着一声汽笛长鸣,北京西站1号站台上,一列蓝白相间的K1071次旅客列车缓缓向东,开往安徽安庆。与以往不同的是,这趟列车由“毛泽东号”机车牵引,这意味着“毛泽东号”机车正式结束68年担当货物列车运输的历史,开启牵引旅客列车的任务,正式载客运行。

  北京铁路局介绍,从7月1日开始,北京铁路局丰台机务段“毛泽东号”机车开始担当京九线K1071/2次北京西至阜阳间的旅客列车牵引任务,运输里程全长855公里,纵跨北京、济南、郑州、上海等4个铁路局,中途停靠12站,北京西至阜阳间运行时间9小时59分,阜阳至北京西间运行10小时58分。在阜阳至安庆段,列车牵引任务将由其他机车担当。

  作为一列近70年从事货运的机车,“毛泽东号”首次参与客运任务是否能保障列车安全行驶?北京铁路局丰台机务段相关负责人告诉记者,为保证“毛泽东号”机车的安全行驶,北京铁路局丰台机务段成立了“毛泽东号”机车专修组,抽调检修车间优秀的专业技术能手对机车进行精细化维修、保养,及时处置机车存在的风险隐患。为确保安全,首发客运前,“毛泽东号”被送回到大连,进行了两年的检修。

  “功率大、冲劲大!”此前,机务组进行了同机型的试跑。现任“毛泽东号”司机长的刘钰峰告诉记者,由于“毛泽东号”功率大,对于客运来说“冲劲儿大”,所以需要全程手动操作,为了让旅客乘车时感觉平稳舒适,需要司机严格控制好速度,减少旅客的颠簸。

  旅客吴先生年近古稀,在候车室他收到了一份宣传册,告知他即将乘坐的列车是著名的“毛泽东号”。匆匆上车放了行李,吴先生又跑到站台上,顺着站台一直朝前走,要去亲眼看看这只在电影中见过的传奇般的车头。

  ■机车档案

  “毛泽东号”机车诞生于解放战争的炮火硝烟之中,1946年,为支援解放战争,缓解铁路运输运力不足的困难,哈尔滨机务段的工人开展了“死车复活”运动。经过27个昼夜的奋战,工人们终于抢修出了一台蒸汽机车。按照工人们的要求,这台机车被命名为“毛泽东号”。

  “毛泽东号”机车最初隶属于哈尔滨机务段,构造速度80公里/小时。解放战争期间,“毛泽东号”机车承担着运送部队和战争物资的任务。1949年,这台模范机车“落户”北京,编入北京铁路局分局的机车序列。

  先后四次换型的“毛泽东号”机车见证了中国机车工业的发展历程,这是全世界单车功率最大的机车,9600千瓦,运输速度现在能达到120公里。68年间,“毛泽东号”机车安全走行954万公里,节电147万度,节约油脂材料费42万元。

  ■相关新闻

  北京至厦门开通高铁 全程仅需12小时45分

  按照“7·1”全路调整新列车运行图安排,从7月1日起,北京南至厦门北之间增开G165/6次旅客列车。

  昨天是京沪高铁运行图调整的第一天,北京南站首班开往厦门的高铁列车于上午8点45分发车,当晚9点30分到达厦门北站。全程历时12小时45分钟,相比于北京西至厦门的K307次列车,旅行时间缩短了19小时23分钟,实现了贯穿南北,朝发夕至。

  北京南站介绍,G165/6次列车全程运行2229公里,最高时速300公里,运行时间12小时45分。沿途穿越北京、天津及河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建两市六省,主要停靠天津南、济南西、南京南、杭州东、宁波、温州南、福州南、厦门北等25个站点。G165次列车定员1015人,就发车首日的车票发售情况来看,上座率超过70%。

  据介绍,此趟列车的开通运营,不仅首次填补了北京地区与厦门之间没有高等级列车的空白,同时也将两地及其沿途丰富的旅游资源贯穿一线。

  调图“撞”暑运学生流成主力

  昨天,北京铁路同时迎来一年一度的暑运。记者从铁路部门获悉,今年暑运自7月1日开始,将在7月中旬和8月下旬分别迎来两波客流高峰,暑运客流以放暑假的学生流和旅游客流为主。

  今年暑运自7月1日开始到8月底,共计62天。铁路部门相关人士介绍,7月上、中旬,由于学校陆续放假,学生流、旅游流与商务客流叠加,形成第一次暑运客流高峰,这一高峰预计在7月10日至20日最为集中。

8月中下旬,随着学生开学日期临近,学生流、旅游流再次交织,双向递增,形成第二次暑运客流高峰。

  据预测,暑运62天内,预计北京西站全站发送旅客1000万人,日均16.1万人,较去年同期924万人增加74万人,增加8%。其中,7月10日至20日为第一个客流高峰,预计客流可达到17万人,8月17日至31日为第二个高峰,预计峰值客流可达18万人。

  从往年暑运售票情况看,学生流、旅游流将是暑运出行的主力军,其中旅游流主要集中在西安、武汉、成都、昆明、桂林、哈尔滨、秦皇岛、青岛、上海等地区。


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